宜昌沿江走來(lái). . . 美不勝收. . . 景點(diǎn)頗多. . .
夷陵長(zhǎng)江大橋
大橋簡(jiǎn)介：
相連磨基山、橫臥長(zhǎng)江的是夷陵長(zhǎng)江大橋，總投資6.1億元，于1998年11月28日興工。全長(zhǎng)3246米，主橋長(zhǎng)936米，橋面寬23米，是長(zhǎng)江上獨(dú)一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建樹中先后運(yùn)用了20項(xiàng)新技術(shù)、新質(zhì)料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。至此，宜昌市已具有枝江鐵路大橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋、夷陵長(zhǎng)江大橋、西陵長(zhǎng)江大橋4座長(zhǎng)江大橋，駕起了宜昌經(jīng)濟(jì)起飛的橋梁。
于1998年11月28日興工，總投資6.1億元黎民幣。橋梁全長(zhǎng) 3246米 ，其中主橋長(zhǎng)936米，橋面寬23米。跨江主橋?yàn)槿嗡髅嫘崩瓨?，跨徑?120m + 348m + 348m + 120m ，兩個(gè) 348米 的主跨跨度活著界同類結(jié)構(gòu)橋梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬 23m 。按地震根本烈度7度設(shè)防。
塔基礎(chǔ)采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，每樁長(zhǎng)42.0m，承臺(tái)尺寸16m × 16m，邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長(zhǎng)北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺(tái)立體尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細(xì)部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形布局，三塔高度不等，邊塔高度不異，邊塔及中塔縱向尺寸分辯為5.5m和7m。
該橋于1998年11月興工興修，2001年12月完工通車。該橋獲2002年“魯班獎(jiǎng)”，2004年獲“詹天佑杯”。
一、工程外表夷陵長(zhǎng)江大橋位于湖北省宜昌市，是相關(guān)宜昌市南、北兩岸超出長(zhǎng)江的都會(huì)橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建樹貫串橋址區(qū)航道全部情景，大膽創(chuàng)新，初度提出單索面三塔斜拉橋計(jì)劃，其2 x 348m的主跨為國(guó)際第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。大橋工程全長(zhǎng)3.246km，安排荷載：汽車-超20級(jí)，主橋是國(guó)際第一座單索面預(yù)應(yīng)力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)安置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨接續(xù)，主橋長(zhǎng)936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設(shè)四條機(jī)動(dòng)車道，車道外側(cè)各設(shè)2.0m寬人行道，橋面中央索區(qū)寬3.5m。
中塔基礎(chǔ)采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，每樁長(zhǎng)42.0m，承臺(tái)尺寸16m × 16m，邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長(zhǎng)北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺(tái)立體尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細(xì)部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形布局，三塔高度不等，邊塔高度不異，邊塔及中塔縱向尺寸分辯為5.5m和7m。
斜拉索置于橋面中央，斷面上每個(gè)編號(hào)的斜拉索均由2根組成，間距1.2m，梁上索距主跨8m，邊跨5.5m，塔上索距約1.6m。每個(gè)邊塔都安置了18對(duì)斜拉索，中塔上安置了32對(duì)斜拉索，全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，全關(guān)閉新布局，無(wú)粘結(jié)錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm，鍍鋅鋼絞線外包PE護(hù)層，內(nèi)注油性蠟。鋼絞線強(qiáng)度=1770MPa，批準(zhǔn)應(yīng)力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。
主梁采用單箱三室截面，三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁高3.0m，頂板寬23.0m，底板寬5.0m，兩側(cè)懸臂板懸臂長(zhǎng)度3.5m。主梁邊跨與邊塔處0號(hào)塊共長(zhǎng)131m，均采用膺架現(xiàn)澆施工。中塔處0號(hào)塊現(xiàn)澆長(zhǎng)度22m。兩主跨主梁采用預(yù)制懸拼施工，主梁預(yù)制懸拼梁段隔離40m左右設(shè)一道0.5m寬濕接縫，別的均為干接縫。除合龍段外，主跨共設(shè)7個(gè)寬濕接縫。梁體預(yù)制塊軌范長(zhǎng)度分辯為4.0m。軌范節(jié)段重160t。
主橋鋼材用量約5673t，斜拉索鋼絞線共重1225t，混凝土約立方米。
二、新技術(shù)運(yùn)用與科技創(chuàng)新在安排和施工中，主動(dòng)采用了“新技術(shù)，新質(zhì)料、新工藝、新設(shè)備”，在建橋技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了許多新打破。
1．適時(shí)性地提出了三塔單索面斜拉橋計(jì)劃。以兩個(gè)大跨籠蓋整個(gè)飛行水域，該計(jì)劃通航條件好，建安費(fèi)為1.65億元，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
2．邊跨采用多孔接續(xù)結(jié)構(gòu)以進(jìn)步三塔體系斜拉橋的剛度。治理三塔體系剛度的技術(shù)難度較二塔計(jì)劃低，結(jié)構(gòu)體系合理，計(jì)劃可行、經(jīng)濟(jì)。
3．鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)。橋塔受力合理，有較強(qiáng)的抗撞擊才具，而且施工簡(jiǎn)單，造型新鮮，實(shí)現(xiàn)了受力、雅觀，經(jīng)濟(jì)的協(xié)和同一。
4．主梁懸拼采用一整套幼稚的計(jì)算程序及監(jiān)控技術(shù)使得斜拉橋在未采取任何強(qiáng)逼措施條件下，亨通地實(shí)現(xiàn)了雙主跨同時(shí)高精度合龍。
5．斜拉橋合龍束兼用體內(nèi)束及體外束，經(jīng)周密細(xì)心商榷體外束受力行為，提出了體外束分段錨固安排構(gòu)思及一整套錨固細(xì)節(jié)安排，啟迪了橋梁安排新思緒。
6．創(chuàng)制了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄。主梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工，博得了質(zhì)量易于保證，施工速度快，工期短、投資省的成就。其348m的拼裝跨度為世界之最，最大雙伸臂橋梁全長(zhǎng)383m亦無(wú)先例。
7．采器械有較多技術(shù)上風(fēng)的全關(guān)閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高，施工輕易，不需裝備大型起重設(shè)備，防腐職能優(yōu)越，易于更調(diào)的特質(zhì)。
8．自行研制了先輩的輕型多成效步履式液壓左右懸臂架梁吊機(jī)，自重34t，前移經(jīng)過(guò)索區(qū)輕易，無(wú)級(jí)變速，起吊沖擊力小，吊起的梁塊可能前后挪動(dòng)轉(zhuǎn)移50cm，在6個(gè)自在度方向?qū)ξ徽{(diào)整輕易。
9．自制一套公用工具，圓滿了主梁體內(nèi)長(zhǎng)鋼絞線整束穿束新工藝。
葛洲壩三江大橋（又名鳳凰橋）是一座連接長(zhǎng)江北岸和西壩這個(gè)江中小島的橋梁。三江大橋全長(zhǎng) 763米 ，主橋94+158+ 94m ，雙箱單室T型剛構(gòu)，引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面凈寬11+2× 2m ，安排荷載汽-36級(jí). . . 鋼筋混凝土空心墩，橋高 52.667m . . .T構(gòu)采用懸澆施工。該橋于1981年建成通車，由于年久失修、路況極差，宜昌市在2004年對(duì)它舉辦所有維修。
葛洲壩水利樞紐工程完工后，現(xiàn)在就可能進(jìn)一步議定長(zhǎng)江大壩的壩頂離開長(zhǎng)江南岸（詳見(jiàn)宜昌市地圖），以是“葛洲壩三江大橋”（葛洲壩大壩和三江大橋互助）就成了名不虛傳的超出長(zhǎng)江的大橋。
葛洲壩位于長(zhǎng)江三峽入口、湖北省宜昌市境內(nèi)，壩址距西陵峽口南津關(guān) 2.3公里 。長(zhǎng)江水出南津后，江面頓開名，江面由 300米 倏忽展寬至2200多米。江水被江中的葛洲壩和西壩兩個(gè)小島分為三股，分辯稱為大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期過(guò)水，葛洲壩水利樞紐就修筑在這里。
橋面車來(lái)車往
翻修過(guò)的橋面. . . 比起小時(shí)刻好了很多. . . 小時(shí)刻是水泥護(hù)欄. . . 現(xiàn)在換做了鋼筋. . . 更為穩(wěn)固和富饒今世化的美感.
橋上俯瞰沿江小道. . . 宜昌的主干道之一. . . 門路寬暢平整. . . 沿途可能鑒賞濱江公園美景.
西壩
夕照下的西壩
自從修筑了三峽大壩，葛洲壩以下的江水不再混濁，而是由以前深深的黃色變成現(xiàn)在的綠色
小時(shí)刻我們還每每做江輪從江北渡江到江南，真是極度的惦念??！
遠(yuǎn)處就是葛洲壩
遠(yuǎn)眺葛洲壩. . . 也曾的中國(guó)第一大壩. . . 直到三峽大壩的完工. . . 隨同和激動(dòng)了宜昌的火速開展和今世化進(jìn)程.
