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時(shí)間：2024-09-06已閱讀過(guò)： 106次
明天還要陪老同學(xué)去看車呢~~~~~（未完待續(xù)）
好像有點(diǎn)不妥呢~~~~~~~
不說(shuō)了，還要從A級(jí)降到AO級(jí)，整個(gè)車的氛圍令人很輕松~~~不過(guò)預(yù)算超了還不說(shuō)，快開(kāi)慢開(kāi)也不會(huì)明顯覺(jué)察到渦輪的介入，6AT也跟發(fā)動(dòng)機(jī)很合拍，整個(gè)行駛質(zhì)感都很不錯(cuò)，其實(shí)也沒(méi)什么槽點(diǎn)，似乎除了價(jià)錢，準(zhǔn)備2胎的話還是看看好了。
上路試一圈，不過(guò)空間嘛~小兩口還可以，很討人喜歡，用油都不能隨便。
內(nèi)飾又是另一個(gè)星球的風(fēng)格，馬力152匹。
這些歐系渦輪機(jī)，看了高配30多萬(wàn)的價(jià)格，試完昂科威，但同學(xué)卻越看越有勁，銜接越好
這個(gè)T3版本的1.5T直4發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力越強(qiáng)，完全沒(méi)投訴~~~~通用的變速箱也是奇葩，舒適性，頓挫感，大家還是認(rèn)同了那一句話~一分錢一分貨！
其實(shí)這時(shí)我已經(jīng)看悶了，但一圈試下來(lái)，開(kāi)始以為就單純的力量大了，6AT，馬力260匹，沒(méi)其他意見(jiàn)。
什么動(dòng)力反應(yīng)，家人除了價(jià)錢，而且這個(gè)更土豪的內(nèi)飾令他越看越HI~~~
這個(gè)28T旗艦版的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是隔音會(huì)弱了一點(diǎn)點(diǎn)。這時(shí)同學(xué)又看上旁邊的昂科威，其實(shí)更多了幾分樂(lè)趣，但卻保留了后獨(dú)立懸掛?？粗撔句X絞線市場(chǎng)。站在駕駛者的角度，沒(méi)有威朗的瓦特連桿，我和同學(xué)都覺(jué)得這個(gè)設(shè)定爽多了?，F(xiàn)款的新英朗是凱越的底盤，有點(diǎn)像我自己手動(dòng)換檔一樣，減檔還加倍的積極，開(kāi)了S模式，動(dòng)力非常爽朗，重踩油門每次換檔都會(huì)把轉(zhuǎn)速扯至5000轉(zhuǎn)，而且不需要開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，幸好很輕微也并不擾人，踩油門那一刻就感覺(jué)到這車的反應(yīng)有如自己放離合。但低速接合時(shí)雙離合特有的脈沖式抖動(dòng)也同時(shí)伴隨，嘿嘿~怪不得銷售小哥這么自信了，紅線的點(diǎn)綴覺(jué)得很有運(yùn)動(dòng)氣息。一開(kāi)上路，通用旗下多款車型都使用多年。
關(guān)鍵空間還非常的足夠，非常成熟，同樣是7速雙離合，144匹馬力，銷售小哥就把一輛1.4T的新英朗給我們準(zhǔn)備好了。
內(nèi)飾的線條比威朗更直接明了，銷售小哥就把一輛1.4T的新英朗給我們準(zhǔn)備好了。
這個(gè)1.4T的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷售小哥立馬叫我們等等~新英朗的1.4T大哥們可以試試，就是覺(jué)得不開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的威朗稍稍多了一點(diǎn)隔離感，同學(xué)和我都頗滿意的，聲浪十分的帶感。169匹馬力這時(shí)才覺(jué)得要爆發(fā)出來(lái)了。
很快，5000轉(zhuǎn)才升檔，大腳油門下去，油門反應(yīng)立馬令人滿意了，感覺(jué)變化明顯，啟動(dòng)了運(yùn)動(dòng)模式，反而覺(jué)得有點(diǎn)隔閡。聽(tīng)聽(tīng)鋼芯鋁絞線價(jià)格表。
一圈下來(lái)，威朗的行駛質(zhì)感很高級(jí)。但這時(shí)作為駕駛者的我，配合可以用剎車力度來(lái)控制的自動(dòng)啟停，懸掛跳動(dòng)也夠韌性，隔音也一貫的別克水準(zhǔn)，但油門反應(yīng)好像故意做得很柔和，原先以為會(huì)出現(xiàn)的頓挫倒沒(méi)有，要試試他的本性。市區(qū)堵塞路段，一直都不開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，剛開(kāi)始有點(diǎn)擔(dān)心他的平順性，很多人都對(duì)這一套沒(méi)有抵抗力。7速雙離合，很奔放的豪裝風(fēng)格，也就是美標(biāo)或者日標(biāo)的GF5標(biāo)準(zhǔn)油品都可以隨便用。
交通狀況稍微好點(diǎn)，5W30就可以了，符合通用dexos標(biāo)準(zhǔn)，還是渦輪低轉(zhuǎn)速就涌現(xiàn)充沛動(dòng)力來(lái)的方便。配7速雙離合變速箱。
很直接，威朗上的1.5T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是169匹馬力，再看下一家。
通用的發(fā)動(dòng)機(jī)不挑吃，但老同學(xué)覺(jué)得內(nèi)飾有點(diǎn)“矯情”先備選，操控都很不錯(cuò)，隔音，基本就指定嘉實(shí)多極護(hù)的意思了。音響，要求歐標(biāo)的0W30 A5B5機(jī)油，就是潤(rùn)滑油要講究點(diǎn)，一保，渦輪遲滯也要在非常突然的加速才會(huì)覺(jué)察得到。油耗也能做到100公里/5.7升。
同樣是要小排量渦輪機(jī)車型，再看下一家。
下一家去看別克威朗。老同學(xué)似乎被別克的土豪范吸引住了。
保養(yǎng)也不算煩人，在市區(qū)堵塞路面也能跟發(fā)動(dòng)機(jī)配合得很默契，配合起來(lái)沒(méi)什么多余的抖動(dòng)，這個(gè)3代6AT也比過(guò)往的法系車自動(dòng)變速箱聰明了不少，動(dòng)力就涌出來(lái)了，踩下油門好像開(kāi)水閘一樣，能感覺(jué)到渦輪很快的介入，扭矩230N.m（1750~3500轉(zhuǎn)）動(dòng)力可是十分的令人驚喜！起步~動(dòng)力響應(yīng)得非常快，馬力136匹(5500轉(zhuǎn)），當(dāng)然也是沖著她的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)去的。
這個(gè)和寶馬合作研發(fā)的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，入正題。先去看的是408，但卻保證了飯菜的原汁原味~~
好了，雖然清淡，就更像家里堅(jiān)持做菜不放味精的老母親，誰(shuí)都愿意多吃幾口。而堅(jiān)持自吸的車型，很滋味，有點(diǎn)像大飯店出品的小炒，一般消費(fèi)者開(kāi)上手都會(huì)很討好，現(xiàn)在主流的幾個(gè)小排量渦輪增壓車型調(diào)校得都非常不錯(cuò)，免得大家罵我拋書包~其實(shí)嘛，我心底已經(jīng)對(duì)市面一眾小排量渦輪增壓車種有了初步結(jié)論~先講出來(lái)吧，但這幾個(gè)回合下來(lái)，指明要最熱門的A級(jí)小排量渦輪車種。于是就陪他踏上了漫漫選車路。
雖然車還未選好，可以說(shuō)是因?yàn)樗某霈F(xiàn)引領(lǐng)了渦輪增壓向更小排量推廣怎么這么巧呢！！這個(gè)月一個(gè)老同學(xué)要買車，獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，再以后十代思域上市了體驗(yàn)1.5T之后也會(huì)更
福特的那個(gè)1.0t三缸機(jī)實(shí)在是太出名了，我干這個(gè)的都不介意。當(dāng)然，微微有點(diǎn)瑕疵沒(méi)什么，15萬(wàn)落地的車?yán)?08是一個(gè)好看也好用的車，408的車主不要激動(dòng)，不要問(wèn)我怎么知道的...
以后有機(jī)會(huì)體驗(yàn)豐田的2.0T漢蘭達(dá)了再更，不然的話車也不會(huì)上市，這種程度應(yīng)該已經(jīng)是他們付出很多努力之后得到的最好結(jié)果了，這種極細(xì)微的振動(dòng)也不是每個(gè)人都能感覺(jué)到，三缸的大前提擺著，我倒是挺能理解標(biāo)致的工程師，作為這個(gè)領(lǐng)域的從業(yè)者，四缸三缸真的差很多啊。
純屬舉例子，四缸三缸真的差很多啊。
當(dāng)然，司機(jī)回來(lái)我一問(wèn)，我判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的振動(dòng)，屁股能感覺(jué)到微微有點(diǎn)顫，然后車沒(méi)熄火我在車上等著。這時(shí)候雖然車?yán)锖馨察o但是我感覺(jué)不對(duì)勁啊，司機(jī)征得我允許之后停車去加油站上個(gè)廁所，才知道這是臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。中間出個(gè)小插曲，居家過(guò)日子挺夠用。我上車就開(kāi)始跟司機(jī)聊這輛車，之前對(duì)它的唯一的了解就是據(jù)說(shuō)空間大，一樣是我沒(méi)做過(guò)功課的車，路上聊天什么的也不受風(fēng)噪胎噪影響。對(duì)這車的感覺(jué)就是沒(méi)有突出的優(yōu)點(diǎn)也沒(méi)有突出的缺點(diǎn)（聽(tīng)著怎么跟凱美瑞一樣....）
同樣是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，走過(guò)高速，沒(méi)有什么明顯頓挫，你知道渦輪。乘坐感覺(jué)就像白開(kāi)水一樣沒(méi)有特殊感覺(jué)，如果光憑主觀感受甚至不知道這車是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車媒體習(xí)慣稱之為平順。
之后有一次打車打到了408，因?yàn)檫@些V型發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)控制方面先天有優(yōu)勢(shì)，所以在NVH方面先天不占優(yōu)勢(shì)。這也是為什么很多人喜歡V6發(fā)動(dòng)機(jī)甚至更奢侈的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦讛?shù)排布會(huì)使得力和力矩不容易平衡掉，還有近年來(lái)流行的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，講講這方面的內(nèi)容。
從公司外出辦事坐過(guò)幾次同事的昂科拉。因?yàn)橹安](méi)有對(duì)昂科拉這個(gè)車做過(guò)功課，汽車媒體習(xí)慣稱之為平順。
接下來(lái)的故事叫做：凡事就怕對(duì)比。
主流的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我是做NVH的，壽命啦。這樣就差不多了。
來(lái)更新點(diǎn)本職工作相關(guān)的，燒機(jī)油的情況啦，保養(yǎng)費(fèi)用啦，然后重點(diǎn)關(guān)注一下它特殊的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的針對(duì)性的問(wèn)題，看可靠性，看經(jīng)濟(jì)性，看動(dòng)力性，還是要像以前對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，平常心即可，我覺(jué)得這也是對(duì)的。所以對(duì)于這類發(fā)動(dòng)機(jī)的看法，我們對(duì)它的評(píng)價(jià)也就順理成章地參照了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的駕駛習(xí)慣也最早形成于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所以當(dāng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始普及之后，我們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)是從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車開(kāi)始的，我們就不會(huì)對(duì)渦輪增壓這個(gè)技術(shù)盲目推崇或者盲目排斥。
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其他的想到了再更。
從汽車誕生以來(lái)，未來(lái)的事情暫不評(píng)論?？辞辶诉@個(gè)，因?yàn)閺S商都在法規(guī)的圈圈里做文章。至于WLTP，美國(guó)品牌全球投放的動(dòng)力各有不同，日系品牌無(wú)視之，這就是為什么歐洲品牌大力推廣之，未必就算環(huán)保，但是到美國(guó)日本法規(guī)下，它應(yīng)運(yùn)而生如魚得水，歐洲法規(guī)下，小排量渦輪增壓就是這么回事，你會(huì)看到這些圖片的內(nèi)容：
所以，也就是WLTP規(guī)制（Worldwide harmonized Lightvehicles Test Procedures，輕型鋼芯鋁絞線。接下來(lái)可能汽車排放問(wèn)題就會(huì)有新的統(tǒng)一的規(guī)范了，能有效控制和規(guī)范排放的法規(guī)呢？沒(méi)錯(cuò)，為什么不制定一種真正從環(huán)保出發(fā)，既然為了環(huán)保，后者則具有燃油效率的優(yōu)勢(shì)。
隨便搜一下WLTP工況或者WLTP循環(huán)，但是在工況變化較為劇烈或者干脆是節(jié)氣門全開(kāi)的情況下，具有燃油效率的優(yōu)勢(shì)，前者在一定的工況下，類似動(dòng)力輸出峰值的較小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和較大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)水平類似的情況下，眾所周知的，也是很大程度上是因?yàn)镋UDC規(guī)制的存在。畢竟，來(lái)實(shí)現(xiàn)“downsizing”，使用小型渦輪搭配小型發(fā)動(dòng)機(jī)，燃效也會(huì)較低。
聰明如你一定會(huì)問(wèn)出一個(gè)很有價(jià)值的問(wèn)題，后者則具有燃油效率的優(yōu)勢(shì)。
歐洲廠商能夠毫無(wú)顧忌的在近幾年，在日本或者美國(guó)的消費(fèi)者手中進(jìn)行實(shí)際使用的時(shí)候，表現(xiàn)必然讓人汗顏，在日本JC08規(guī)制或者美國(guó)SFTP US06/SC03規(guī)制下，鋼芯鋁絞線廠家。一臺(tái)主要針對(duì)歐洲EUDC規(guī)制優(yōu)化的車型，讓車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開(kāi)度變化較多；歐洲的駕駛者則更多時(shí)候讓車輛運(yùn)行在一個(gè)較為穩(wěn)定的工況下。
因此，通常會(huì)對(duì)油門和剎車施以更多的變化，在對(duì)油門、剎車和轉(zhuǎn)向的運(yùn)用上也有較大的不同。美國(guó)和日本的駕駛者，美國(guó)、日本、歐洲等地區(qū)的駕駛者也面臨著不同的路況，行駛在快速道路（比如城市環(huán)線）或者高速公路上時(shí)，就算是都是“城郊駕駛”，城市駕駛占70%。但這只是很籠統(tǒng)的大致說(shuō)法。具體一點(diǎn)的說(shuō)，城市駕駛占比30%；美國(guó)則為兩者均為50%；日本為城郊占30%，城郊駕駛占比70%，平均來(lái)看，歐盟諸國(guó)的情況，自然是出于不同的具體使用方式和習(xí)慣。大體上來(lái)講，會(huì)測(cè)試出三種不同的理論燃效和理論排放值。
各國(guó)各地使用不同的測(cè)試規(guī)制，完全相同的一輛車，頒布于較早的1990年（我國(guó)內(nèi)地地區(qū)的此方面規(guī)制亦同于歐盟諸國(guó)）。由于不同的測(cè)試規(guī)制，同樣頒布于2008年；歐盟諸國(guó)使用的規(guī)制為EUDC，這一規(guī)制頒布于2008年；日本使用的測(cè)試規(guī)制稱之為JC08，美國(guó)使用的測(cè)試規(guī)制稱之為SFTP US06/SC03，。
先說(shuō)比較理論化的“測(cè)試規(guī)制”。今日，這么做無(wú)可厚非。這里引用梁伯苓老師一篇文章中的一段話，我們和歐洲一起用上了downsizing的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。環(huán)保是全人類的大事，所以在歐洲的影響下，因?yàn)槲覀儑?guó)家在法規(guī)上一直參照歐洲，穩(wěn)定高效就是好機(jī)器。關(guān)于政策法規(guī)這件事，不管渦輪自吸，抓住耗子就是好貓，不管白貓黑貓，是一種尚不能蓋棺定論的產(chǎn)品。要理性認(rèn)識(shí)，是一種并不算創(chuàng)新的技術(shù)，我想概括性地寫成對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的看法：這種發(fā)動(dòng)機(jī)是政策法規(guī)影響下的產(chǎn)物，我沒(méi)有能力和經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)確了解各個(gè)型號(hào)的特點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)，因?yàn)楦骷野l(fā)動(dòng)機(jī)各有特色，變速箱就不在這道題討論了。（私貨完畢）
后半個(gè)問(wèn)題，是扣分項(xiàng)，但是燒機(jī)油的問(wèn)題加上變速箱問(wèn)題，很多人對(duì)渦輪的認(rèn)知就從高爾夫開(kāi)始，技術(shù)本身在當(dāng)時(shí)也是先進(jìn)的，大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是繞不開(kāi)的?！?.4T雙離合黃金組合”著實(shí)紅火了一陣子，但是作為國(guó)內(nèi)小排量渦輪增壓潮流的開(kāi)shi山zuo鼻yong祖zhe，雖然我也喜歡黑大眾，我心里排第三的是大眾旗下的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我比較欣賞這點(diǎn)。
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接下來(lái)，也沒(méi)有什么太差的口碑或者丑聞（你知道我該說(shuō)誰(shuí)了吧），幾乎是當(dāng)年君威這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟了我對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)知的大門。這么多年來(lái)，現(xiàn)在1.4T和1.5T也開(kāi)始上場(chǎng)。其實(shí)我對(duì)汽車的認(rèn)知過(guò)程中，君威很早就開(kāi)始用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)題主也提到了，不喜歡討論這些。
我心里排第二位的應(yīng)該是美系的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我更愿意相信兩田的可靠性。說(shuō)抵制日貨的就別鬧了，以及很期待本田第十代思域上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榭煽渴切阅艿那疤?，排第一。比如豐田的2.0T，我心里的排序應(yīng)該是：（私貨開(kāi)始）
日系渦輪增壓在前，僅從消費(fèi)者角度出發(fā)，我就不再多說(shuō)排序問(wèn)題了。僅從個(gè)人喜好來(lái)說(shuō)，聽(tīng)說(shuō)充沛。很多答案已經(jīng)給出了評(píng)價(jià)，它是用戶需求、成本、法規(guī)等等一系列因素影響下的產(chǎn)物。
我來(lái)答得比較晚，它是企業(yè)用來(lái)盈利的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)關(guān)鍵部件，對(duì)汽車也是一樣。汽車就是商品，什么東西都有兩面性，東西沒(méi)有絕對(duì)的好壞，我慢慢明白事情往往沒(méi)有絕對(duì)的是非黑白，對(duì)事物的認(rèn)知開(kāi)始趨于成熟，年齡慢慢長(zhǎng)大，略俗。
這就是我認(rèn)知的三個(gè)階段。
再后來(lái)，有工程師的努力和無(wú)奈。情懷的東西我盡量少寫，它背后有企業(yè)和法規(guī)的博弈，它也不是一種理想化的產(chǎn)物，它并不是省油的代名詞，它有渦輪遲滯，開(kāi)始知道渦輪增壓并不是徹底完美的技術(shù)，慢慢地對(duì)汽車的了解從感性到理性，真棒！
后來(lái)我因著對(duì)汽車的喜愛(ài)學(xué)了車輛工程專業(yè)，簡(jiǎn)直就是四兩撥千斤的功夫，動(dòng)力強(qiáng)了，排量小了，覺(jué)得渦輪真是個(gè)好東西，對(duì)汽車有那么一點(diǎn)了解，我確實(shí)曾經(jīng)真的很狂熱地喜歡渦輪。那時(shí)的我大概就像現(xiàn)在的絕大多數(shù)消費(fèi)者，事實(shí)上，你就能看出我是多么喜歡渦輪，這個(gè)答案會(huì)是一篇非典型汽車類回答。
從我的知乎ID，看山不是山，我的認(rèn)識(shí)大概經(jīng)歷了三個(gè)階段：
你大概會(huì)知道，鋼芯鋁絞線生產(chǎn)廠家。就不說(shuō)了。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦輪增壓這個(gè)技術(shù)，比以上所有車都差得遠(yuǎn)。畢竟不是一個(gè)年代的東西。
看山是山，掛別克標(biāo)的，比1.6NA的世嘉強(qiáng)一些。
2.7漢蘭達(dá)、2.8 A6之類差距太大沒(méi)有可比性，動(dòng)力比以上幾個(gè)都弱，良心價(jià)?。?/p>
1.6NA的老賽歐，純進(jìn)口還不到20萬(wàn)，還是7座，動(dòng)力平順性都相當(dāng)不錯(cuò)，或者是期望值過(guò)高。
1.8NA的?？怂梗蟾攀怯烷T深淺調(diào)校不同，可能和皮薄有關(guān)。
2.0NA/106kw的馬自達(dá)5，實(shí)際感覺(jué)動(dòng)力相當(dāng)猛，這個(gè)配置在10萬(wàn)多點(diǎn)的緊湊型車市場(chǎng)應(yīng)該是個(gè)很好的平衡。10萬(wàn)以下車型配個(gè)1.0T也挺合適。
1.4T/96kw的高爾夫6反倒覺(jué)得不怎么樣，從數(shù)據(jù)上看好136hp的1.2T，均速20油耗也只有10.x。(這車整備質(zhì)量比世嘉還重200kg)。其他方面也都滿意。感覺(jué)PSA還是有點(diǎn)誠(chéng)意的。
1.6T的騏達(dá)從數(shù)據(jù)上看只有93kw，這個(gè)配置在10萬(wàn)多點(diǎn)的緊湊型車市場(chǎng)應(yīng)該是個(gè)很好的平衡。10萬(wàn)以下車型配個(gè)1.0T也挺合適。
ps. 開(kāi)過(guò)的其他車型：
沒(méi)實(shí)際開(kāi)過(guò)，平順性也比之前強(qiáng)不少，就不追求200hp的高功率版了。感覺(jué)動(dòng)力大幅改善，因?yàn)橹饕鞘袃?nèi)開(kāi)，1.6T+6AT, 120kw/163hp，所以新車換了DS5，在同級(jí)車?yán)锕烙?jì)是倒數(shù)的。
不過(guò)對(duì)世嘉的其他許多設(shè)計(jì)都挺滿意，一箱油從來(lái)沒(méi)超過(guò)500公里。動(dòng)力也不怎么樣，在北京市內(nèi)跑，冬天油耗得將近14。60L的油箱，油耗12，油耗趕上奧迪了。全年均速20，這貨只有78kw/106hp，可以移步我的專欄：
舊車是世嘉1.6NA+4AT，可以移步我的專欄：聽(tīng)聽(tīng)
鋼芯鋁絞線價(jià)格表以及合作專欄：PSA腦殘黨……
更多有關(guān)車的話題，而小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前技術(shù)相當(dāng)接近的情況下，會(huì)有局限性和片面性，脫離了變速箱來(lái)單獨(dú)探討發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣，但實(shí)際上變速箱在整車油耗中起到了很關(guān)鍵的作用，雖然這個(gè)回答是談?wù)摪l(fā)動(dòng)機(jī)，那臺(tái)為發(fā)動(dòng)機(jī)專門匹配的CVT有很大功勞。
所以，說(shuō)起來(lái)，而且油耗還特別好，但聽(tīng)上去開(kāi)起來(lái)很不錯(cuò)的樣子，盡管拿掉了VTEC，鋼芯鋁絞線價(jià)格。車評(píng)人開(kāi)過(guò)北美版也是興奮得不行，感覺(jué)今年可以買個(gè)非常牛逼的思域了，沒(méi)有真家伙不方便發(fā)表評(píng)論；宏達(dá)農(nóng)機(jī)廠的L15B 1.5T已經(jīng)讓日系愛(ài)好者以及我快樂(lè)壞了，效率似乎差了不少；豐田的1.2T應(yīng)該很快上，記得當(dāng)年微博上大V還特地針對(duì)手動(dòng)和自動(dòng)的百公里加速數(shù)據(jù)做過(guò)實(shí)測(cè)，不過(guò)得要是手動(dòng)擋，但是看數(shù)據(jù)和聽(tīng)車主的反饋說(shuō)都挺猛，沒(méi)開(kāi)過(guò)，之前騏達(dá)的1.6T，足以說(shuō)明功力的。
最后簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)日系吧，搭著雙離合做出來(lái)公告油耗（昂科威）6.6，油耗也很好，運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順和安靜，比如擁有專利的超靜音正式鏈條，NVH上也花了很多心思，而這臺(tái)SGE 1.5T不光動(dòng)力充沛，動(dòng)力輸出絕對(duì)是同類機(jī)型中的翹楚，鋼芯鋁絞線型號(hào)。以及這臺(tái)1.5T，還有之后的2.0T，從原來(lái)科魯茲的那臺(tái)1.8L自吸，說(shuō)通用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很牛逼其實(shí)是不夸張的。而且通用在壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能這方面是從來(lái)不吝嗇的，后來(lái)又得到了薩博在渦輪增壓技術(shù)方面的支持，最早在民用車上采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，略不爽。而通用做渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的能力相信大家都很了解，而且在1500轉(zhuǎn)以下提速都會(huì)有非常明顯的拖檔感，反正我開(kāi)的時(shí)候總是要接近3000轉(zhuǎn)換擋才能獲得滿意的加速度，不過(guò)這臺(tái)機(jī)器似乎輸出不太夠，手動(dòng)擋配套的機(jī)型沒(méi)有平衡軸依然出色，可靠性佳，最主要就是NVH做得好，連拿了許多年的沃德十佳，恐怕主要還是因?yàn)槔弦淮囆蛶?lái)的固有印象。福特的1.0T就不說(shuō)了，之所以給人帶來(lái)油耗比較高的感覺(jué)，他們也都是一樣不落，前面說(shuō)的這兩家歐系廠商用的到先進(jìn)技術(shù)，其實(shí)這兩家的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平都不差，說(shuō)到這里就要說(shuō)通用和福特了，對(duì)油耗貢獻(xiàn)較大的部分其實(shí)也是雙離合。
誒，而且大眾TSI+DSG組合中，大眾雙離合是所有雙離合車型中最好的，但是從駕駛性的角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有發(fā)言權(quán)，我不是車主，盡管可能很多人抱怨大眾雙離合的質(zhì)量問(wèn)題，還是那個(gè)觀點(diǎn)，駕駛性和油耗都很好，特別配合大眾的雙離合，很適合在中國(guó)城市里面使用，而且由于扭矩平臺(tái)也來(lái)得早，然而國(guó)內(nèi)并享受不到。不過(guò)EA211的性能還是很均衡，除此之外還有斷缸，它用的還早，EB2的那些手段，油耗就略微遜色了。
大眾的EA211也是先進(jìn)技術(shù)大集合，看看PSA拿它放到308R上都干了些啥。。。但就是因?yàn)槔狭它c(diǎn)，鑄鐵缸體還有很多壓榨潛力，對(duì)于鋼芯鋁絞線型號(hào)。遲滯小，扭矩來(lái)得快，開(kāi)著也確實(shí)好，賬面數(shù)據(jù)好，但是性能真是杠杠的，雖然已經(jīng)是一臺(tái)老機(jī)型，噪音略大。順帶說(shuō)一句EP6 1.6T，似乎NVH還是不太好，不過(guò)盡管這么多技術(shù)加身，所以對(duì)比體驗(yàn)很明顯），完全可以媲美1.6T的加速感（因?yàn)楫?dāng)時(shí)正好在做1.6T的標(biāo)定，轉(zhuǎn)數(shù)一過(guò)1300就開(kāi)始明顯發(fā)力，除了起步時(shí)抖動(dòng)明顯，非常驚艷，估計(jì)PSA的EB2就是少數(shù)能跨過(guò)這道坎的機(jī)型。有幸早先開(kāi)過(guò)搭載EB2的原型車，前面回答里說(shuō)1.2和1.4是一道坎，這樣帶來(lái)的結(jié)果就是1.2T的輸出幾乎和大眾的1.4T甚至和一部分1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)持平，所以去年拿到沃德十佳還真不意外，堪稱一臺(tái)教科書式的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴、雙VVT、平衡軸、集成式排氣歧管、可變流量機(jī)油泵、雙質(zhì)量飛輪，EB2基本上在發(fā)動(dòng)機(jī)上能見(jiàn)到的先進(jìn)技術(shù)全用上了，首當(dāng)其沖的就是PSA的那臺(tái)EB2 1.2T和大眾的EA211 1.4T，所以基本上都是武裝到牙齒的，都是近兩年剛剛推向市場(chǎng)的，說(shuō)回目前國(guó)內(nèi)的這些個(gè)主流機(jī)型，對(duì)很多資金不是很雄厚的廠商來(lái)說(shuō)就能省下一套新發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)成本不是么。
好像有點(diǎn)跑題了，但如果采用小型化奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配合混動(dòng)系統(tǒng)能夠合規(guī)的話，無(wú)論是體積還是成本上都有好處。我們都知道目前大多數(shù)采用動(dòng)力分流裝置PSD的混動(dòng)方案是采用阿特金森循環(huán)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，小型化的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也是很多廠商轉(zhuǎn)向混動(dòng)或者插電路線上一個(gè)很好的機(jī)型選擇，而不是渦輪增壓。
同時(shí)，重點(diǎn)是小型化，說(shuō)的比較清楚了。
所以，前面的回答里面知友們也貼了不少鏈接。下面是的回答，在知乎里面已經(jīng)有了很多討論，當(dāng)然應(yīng)該是日本的JC08循環(huán)下的數(shù)據(jù)。而渦輪增壓是否比自然吸氣更省油這個(gè)命題，純內(nèi)燃機(jī)型的整車油耗可以好到32km/L（約為3.1L/100km），他們的超高壓縮比汽油機(jī)預(yù)計(jì)2018年正式發(fā)表，因?yàn)榭雌饋?lái)他們有信心用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)滿足性能和油耗合規(guī)的雙重需求。馬自達(dá)的愿景規(guī)劃我在專欄文章中提到過(guò)，我對(duì)馬自達(dá)充滿敬意，就算是一直堅(jiān)持自吸路線的日系廠商也扛不住，在混動(dòng)電動(dòng)時(shí)代全面來(lái)臨之前，不交罰款，為了油耗合規(guī)，主要受到政策驅(qū)使，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化再加渦輪增壓的技術(shù)路線，接下來(lái)這幾年應(yīng)該是全面落地的階段。對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，很快就會(huì)死給大家看的。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)已經(jīng)有兩年了，銷量和研發(fā)費(fèi)用的平衡打破，換代步伐表現(xiàn)出的進(jìn)步也相似。
如果出現(xiàn)了特別差的一家，技術(shù)水平和發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)都相近，甚至是不那么差的oem。能活到現(xiàn)在的，汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的軍備競(jìng)賽每個(gè)階段都拖死一批，偶爾推一下頭能明顯的感覺(jué)到前LSD工作后往回拽的感覺(jué)。總之是個(gè)賽道利器啊
說(shuō)到破產(chǎn)收購(gòu)啥的，就像一個(gè)抓的牢牢的賽車，彎中沒(méi)有沒(méi)有滑動(dòng)推頭也不明顯，不愧號(hào)稱街道賽車。這車在彎道中極限非常高，在賽道里頭真的是太穩(wěn)定了，310匹的前驅(qū)車，本田最強(qiáng)2.0T，所以還是希望渦輪引擎最后能正常發(fā)展。
補(bǔ)充一下爽姐的答案。學(xué)習(xí)還是渦輪低轉(zhuǎn)速就涌現(xiàn)充沛動(dòng)力來(lái)的方便。
最后的最后秀秀在日本玩的新玩具，我是在沒(méi)用出來(lái)同等級(jí)渦輪油耗比自吸油耗低的，尤其是拿著低油耗當(dāng)幌子，現(xiàn)在越做越小我是在有點(diǎn)不想接受，這種小排量渦輪用在小車還行，開(kāi)的不多也不喜歡。不過(guò)其實(shí)我喜歡渦輪只是喜歡那種加速感，調(diào)校奇葩，加速感有但感覺(jué)上較散。PSA就算了，傻快。福特就弱點(diǎn)，就是平淡，而且從A3到A6甚至S6都是一種駕駛感受，傻快，我當(dāng)時(shí)覺(jué)得城市跑街GS無(wú)可挑剔。大眾奧迪就一個(gè)感覺(jué)傻快，那個(gè)穩(wěn)健的加速暢快感，我印象里曾經(jīng)有段時(shí)間開(kāi)2.0T的君威GS，感覺(jué)綜合性能最好，開(kāi)過(guò)的小排量渦輪車中美系的通用普遍感覺(jué)很穩(wěn)健并且動(dòng)力性非常好，那渦輪應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。
平心而論，然后就是變速箱問(wèn)題多，但經(jīng)常聽(tīng)他們說(shuō)引擎愛(ài)滲油，到?jīng)]聽(tīng)他們說(shuō)過(guò)渦輪有問(wèn)題，有幾個(gè)朋友做福特售后的，還有福特，但我總覺(jué)得他們渦輪開(kāi)著太竄。對(duì)，看市場(chǎng)反饋倒是也沒(méi)有太大問(wèn)題，mini現(xiàn)在用的跟他們一樣，應(yīng)該也算是耐操的。PSA肯定是跟寶馬合作做渦輪的，進(jìn)行上百萬(wàn)公里的測(cè)試耐久，據(jù)說(shuō)光實(shí)驗(yàn)原型機(jī)就做了1000多臺(tái)，通用匹配后也是花血本作，入門改裝都是首選的，以前TD04到TD05這類原廠用小螺都是出了名的耐操，說(shuō)明在可靠性上還算可以有保留的。通用的1.5T用的是三菱的渦輪，原廠都覺(jué)不夠用還能往上刷，IHI和博格華納用的都有，反而到處都是刷程序升級(jí)動(dòng)力的，在渦輪上也沒(méi)其他的大問(wèn)題爆出來(lái)，現(xiàn)在技術(shù)也漸漸在發(fā)展。像神車這么大保有量也就有個(gè)燒機(jī)油的問(wèn)題，引擎的可靠性也可能是其中的原因之一。不過(guò)那都是20年前技術(shù)了，除了發(fā)揮問(wèn)題，輸一場(chǎng)贏一場(chǎng)的特別頻繁，但是退賽頻繁一個(gè)賽季下來(lái)，雖然他是世界冠軍，仔細(xì)研究一下當(dāng)年塞納的分站紀(jì)錄就能知道，高排放，高油耗，都是考慮耐用度的問(wèn)題。這么高的增壓值換來(lái)的都低可靠性，掛TD05、TD06增壓值一般高的也才打到0.8bar，臺(tái)灣香港那些玩喜美、Lancer改渦輪的，甚至不到0.5個(gè)bar，1050匹的輸出。普通的民用車才0.5bar上下，真正上場(chǎng)比賽時(shí)也定在4bar，這增壓值都打到7到8個(gè)bar，但你知道，確實(shí)很強(qiáng)，輸出能有1400匹，80年代末90年代初邁凱倫Mp4也是有1.5T的小排量渦輪引擎，不知道這算不算可靠性范疇里。個(gè)人覺(jué)得這應(yīng)該也算穩(wěn)定性。另外有人說(shuō)本田以前做渦輪特別厲害，就能感覺(jué)到渦輪開(kāi)始熱衰退，跑個(gè)四五圈，1、2公里的小賽道，像高爾夫1.4T這樣的民用級(jí)渦輪引擎，比如跑賽道，但這也要經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)。在極端情況下，原廠車渦輪耐用度肯定也提升了不少，連路邊小店的技術(shù)都提升了，還有一年質(zhì)保，很多路邊小店都能給自吸原廠車改渦輪，實(shí)在很麻煩。其實(shí)鋼芯鋁絞線單價(jià)。想想現(xiàn)在改裝車，熄火后還會(huì)有供電給渦輪水循環(huán)冷卻。更本不用擔(dān)心直接熄火的問(wèn)題。我記得以前開(kāi)RX-7的時(shí)候熄火都要盯著Turbo Timer讀秒讀到0才下車，現(xiàn)在很多原廠渦輪車都自帶以水泵，以前改個(gè)渦輪還要延時(shí)熄火保護(hù)，但是近些年渦輪也算很普及了，或許是個(gè)段子。以前渦輪可能耐用度不高，變成帶渦輪的自吸車。當(dāng)然這也是從一些玩車朋友那里聽(tīng)來(lái)的，有很多車就直接壞著開(kāi)，維修費(fèi)不低，不做評(píng)價(jià)。以前聽(tīng)說(shuō)過(guò)帕薩特剛進(jìn)中國(guó)那批車很多渦輪用沒(méi)兩年就壞了，這個(gè)我不是車主，也有不燒的，也確實(shí)有燒的，我周圍開(kāi)大眾奧迪的朋友也不少，這種事情真的是拼人品拼概率，奧迪渦輪使用壽命短，大眾燒機(jī)油，這樣才有技術(shù)上的進(jìn)化。
3.可靠性、穩(wěn)定性，不管排放肯定是要被淘汰的，但是法規(guī)就在那，因?yàn)槲矣X(jué)得那些確實(shí)很厲害，前面一直沒(méi)提日系8、90年代的渦輪神器，頂多堵車比較多。在這部分我只列舉一些自己使用這些小排量渦輪引擎的感受。另外，也不會(huì)頻繁的急加速急減速，沒(méi)有激烈駕駛，但大部分時(shí)間我開(kāi)車還是很老實(shí)的，我不排除我個(gè)人開(kāi)車習(xí)慣問(wèn)題，真的是油耗差別特別大，每個(gè)人開(kāi)法不同，引擎負(fù)荷肯定是不同的。不過(guò)油耗這東西跟駕駛習(xí)慣實(shí)在是關(guān)系太大了，現(xiàn)在渦輪引擎這么小的排量卻要帶動(dòng)這么重的車，低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷（比如爬坡）ECU會(huì)默認(rèn)加濃空燃比，低轉(zhuǎn)速不一定就是低噴油量。在自吸引擎上，這跟進(jìn)氣量、工作負(fù)荷、空燃比多項(xiàng)數(shù)值有關(guān)，轉(zhuǎn)速的高低不是決定噴油量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，如果對(duì)引擎工作原理了解的話，引擎一直處于低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)，這種車種下，但現(xiàn)在小排量都做到1頓半左右的B級(jí)車車上了，以前日本的小排量渦輪引擎都是用在600cc級(jí)的Kcar上以達(dá)到高效率低油耗，但是排量擺在那，那這些1.2T和1.5T的油耗都是坑爹嗎。動(dòng)力性有了，2.0L自吸的斯巴魯XV我日常使用的油耗都能百公里7.8L到8L左右，油耗都沒(méi)下過(guò)百公里16L。這么看來(lái)似乎都不低，新漢蘭達(dá)似乎車太重了，轎車沒(méi)開(kāi)過(guò)，堵車、偶爾超個(gè)車這類的用法。豐田最新的2.0T，都是正常的日常使用，換算過(guò)來(lái)百公里剛過(guò)7L），油耗徘徊在14KM/L（日本都這么計(jì)算，油耗都沒(méi)低過(guò)百公里9L。上個(gè)月在日本開(kāi)1.2T的高爾夫，我開(kāi)過(guò)好久，事實(shí)上鋼芯鋁絞線價(jià)格表。但在實(shí)際使用中呢？還是1.5T蒙迪歐，理論上可能效率更高了，油耗過(guò)的去也就可以順利上市。打著節(jié)能減排口號(hào)誕生的小排量渦輪引擎是否省油，主要新引擎滿足了尾氣排放，他們當(dāng)時(shí)給10代EVO做4B11T而不繼續(xù)用4G63主要就在于排放上，油耗反而在后面，尾氣的排放指標(biāo)是首先被談及的，減排其實(shí)占了很大部分，節(jié)能減排中，油耗不是絕對(duì)的限制，在這些法規(guī)中，跟他們聊天得知停車這些車最大的問(wèn)題是排放不達(dá)標(biāo)，我有幾個(gè)朋友是三菱EVO的開(kāi)發(fā)工程師，日系的各大渦輪跑車不見(jiàn)了，在歐盟、日規(guī)排量法規(guī)的限制下，這個(gè)就是下面要說(shuō)的。
3.經(jīng)濟(jì)性，但是油耗真的低嗎？不是絕對(duì)，小排量渦輪是能達(dá)到自吸大排量的動(dòng)力性，動(dòng)力涌現(xiàn)確實(shí)有些慢。這是實(shí)際生活中對(duì)比出來(lái)的效果。但這不意味著渦輪就一定好，在機(jī)場(chǎng)高速時(shí)速80不到4千轉(zhuǎn)以上我都不敢超車，加我五個(gè)人，車上4個(gè)人，畢竟不是熱血車手開(kāi)個(gè)自吸車擋擋拉高轉(zhuǎn)來(lái)激發(fā)動(dòng)力。我記得有次開(kāi)2.4L自吸的新君威，這應(yīng)該是油門的調(diào)校的問(wèn)題。市區(qū)代步我還是喜歡這種動(dòng)力隨叫隨到的車，不過(guò)我不喜歡那股竄勁，雖然動(dòng)力很強(qiáng)，調(diào)的特別靈敏，C4L那套1.6T跟MINI系出同門，在重量和動(dòng)力上搭配的較均衡。說(shuō)到PSA ，我覺(jué)得應(yīng)該是車重輕的原因，但是又不像PSA那樣特別竄，很快，小排量渦輪里頭我覺(jué)得是調(diào)校最激進(jìn)的，比2.0的凱美瑞動(dòng)力感強(qiáng)太多了。1.5T里面我開(kāi)過(guò)的比較滿意的還算是威郎，完全不像小排量車，一樣的感受，比如福特1.5T，鋼芯鋁絞線型號(hào)。其他小排量的渦輪車也都有開(kāi)過(guò)，這里不是給大眾做廣告，但從來(lái)沒(méi)覺(jué)得會(huì)有加速無(wú)力的感覺(jué)，我有時(shí)候車上坐兩三個(gè)人，排量低到這個(gè)地步，還是渦輪低轉(zhuǎn)速就涌現(xiàn)充沛動(dòng)力來(lái)的方便。再說(shuō)1.2T前段時(shí)間在日本一直開(kāi)1.2T的高爾夫代步，正常市區(qū)走行，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋這么普及，自吸可以強(qiáng)拉轉(zhuǎn)速，自吸在低轉(zhuǎn)速還是拼不過(guò)。如果是手動(dòng)擋還好說(shuō)，渦輪那種低轉(zhuǎn)速的有力感，感受非常直觀兩輛太不一樣了，當(dāng)時(shí)挪完高爾夫走回去再挪昂科塞拉，正常市區(qū)走行，沒(méi)多遠(yuǎn)，這兩個(gè)算是很具代表性了吧，一個(gè)1.4T高7，兩臺(tái)車：一個(gè)自吸2.0昂科塞拉，有次幫朋友挪車把車從停車場(chǎng)開(kāi)到附近沒(méi)多遠(yuǎn)的洗車店洗車，在駕駛感上差的不是一星半點(diǎn)。那實(shí)際舉例，但是跟自吸的1.6、2.0比，別看排量都做到1.2、1.4這種小排量上了，我肯定選擇渦輪車，自吸和渦輪，如果說(shuō)現(xiàn)在民用代步車中選，硬要說(shuō)也就是大眾針對(duì)渦輪的做的分層燃燒、缸內(nèi)直噴這些技術(shù)可能要早其他家一些。鋼芯鋁絞線市場(chǎng)。但也不易看出好壞。
2.動(dòng)力，難分高下，這都是在引擎本體上優(yōu)化。我覺(jué)得這部分就是各有各優(yōu)勢(shì)，包括大眾的TSI技術(shù)就是針對(duì)渦輪的，這直接影響了引擎效率，原本自吸的調(diào)校在缸內(nèi)更高壓、更高溫情況下是否更新點(diǎn)火時(shí)間，本田VTC等，通用DVVT，奧迪Avs，一般車現(xiàn)在都是可變配氣相位，配氣相位是否有變化，比如進(jìn)氣量大了，針對(duì)渦輪改進(jìn)了多少，主機(jī)廠間引擎的差異上了。主機(jī)廠的引擎差異在于他們搭配渦輪后優(yōu)化的怎樣樣，差別在匹配到引擎上后，都是老油條了。幾個(gè)廠家間渦輪技術(shù)其實(shí)都差不多了，所以在小排量引擎上使用渦輪他們也不是新手，也遍布4G61、4G62、4G93、等多種經(jīng)濟(jì)民用型的1.6、1.8引擎上，也給本土品牌出過(guò)不少匹配的引擎。拿三菱來(lái)說(shuō)TD05、06這些最常見(jiàn)的渦輪不光給2公升級(jí)的EVO這類性能車用，而且IHI、三菱這些日本廠家上個(gè)世紀(jì)就開(kāi)始給歐洲車廠做代工，通用1.5T也出自日本品牌三菱的渦輪。這幾個(gè)渦輪品牌做渦輪的歷史都不短，然后EA111的1.4T則采用日本的IHI的渦輪，像題目中所說(shuō)的福特1.5T和大眾EA211的1.4T都屬于博格華納的渦輪，在供應(yīng)商包含了美系、歐系、日系甚至自主品牌車型，前兩家歐美品牌后兩家日本品牌，主流幾家大的渦輪品牌博格華納、蓋瑞特、三菱、IHI等幾乎包圓了世界范圍內(nèi)的主機(jī)廠的原廠渦輪，不過(guò)主機(jī)廠都渦輪一般也都是代工廠做的，各個(gè)主機(jī)廠或多或少在過(guò)去的時(shí)間里推出過(guò)渦輪引擎的車，渦輪增壓技術(shù)從在民用車領(lǐng)域推出已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)了，從技術(shù)、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性這幾個(gè)方面一個(gè)一個(gè)說(shuō)。
1.技術(shù)，還是兩者兼顧？按照題目中所講，還是油耗表現(xiàn)低，實(shí)力強(qiáng)的表現(xiàn)是動(dòng)力性好，輪胎附著力不夠等等都能影響到你的加速啊..而這個(gè)問(wèn)題談發(fā)動(dòng)機(jī)哪家強(qiáng)...說(shuō)整車的是干啥啊..
對(duì)比各國(guó)主機(jī)廠的渦輪引擎實(shí)力這個(gè)范圍略大，變速箱邏輯有問(wèn)題，鋼芯鋁絞線單價(jià)。因?yàn)槲矣X(jué)得最終輪上功率+輪胎的附著力還有重量才是關(guān)鍵啊...傳動(dòng)效率不行，聽(tīng)聲音來(lái)評(píng)判優(yōu)劣好辣.
引申閱讀：
有寫錯(cuò)的地方還望各位指正..
為什么我的答案不提車輛的性能 加速 駕駛感受之類的，偶覺(jué)得要不學(xué)學(xué)沃德，所以才會(huì)出現(xiàn)這種模糊的問(wèn)題...
所以啊，導(dǎo)致整車油耗和性能的不同，匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)也不同，就算是同款發(fā)動(dòng)機(jī)也因?yàn)榇钶d車型不同而調(diào)校不同，因?yàn)楦骷业膫?cè)重點(diǎn)不同，各有所長(zhǎng)，竊以為各家的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都還不錯(cuò)，都沒(méi)什么可吹也沒(méi)什么可黑的。----
知乎受眾還是普通群眾，純粹是針對(duì)各地市場(chǎng)廠商的傾向和目標(biāo)人群不同從而選擇的科技樹(shù)分支不同，有的廠商會(huì)放棄低油耗追求動(dòng)力性能一樣，就像有些廠商走小型化渦輪增壓的路線，但對(duì)跑山來(lái)說(shuō)是極好的.你說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)好不好呢？
最后點(diǎn)題，但對(duì)跑山來(lái)說(shuō)是極好的.你說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)好不好呢？
追求高熱效率也只不過(guò)是一條技術(shù)路線，四根凸輪軸是硬傷，燒機(jī)油，但是會(huì)出現(xiàn)氣缸偏磨，空間小平順重心低，120碼才67分貝。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)布置有隔音材料是一方面啦.代步買菜是極好的
那你說(shuō)上面的這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)好還是不好呢？
買菜車裝這個(gè)就顯得不太好啦，120碼才67分貝。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)布置有隔音材料是一方面啦.代步買菜是極好的
還有中島貼地轟炸機(jī)的那個(gè)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)FA20，按CVT傳動(dòng)效率90%算的話，92kw的嘉年華是一個(gè)非常好玩的小車.
再比如 通用那個(gè)1.5T 動(dòng)力不錯(cuò)聲音小靜音性非常棒，92kw的嘉年華是一個(gè)非常好玩的小車.
然而飛度表示壓力并不大.GK5實(shí)測(cè)輪上都有近130P了，偏心式飛輪，但是結(jié)實(shí)可靠哇.
1.1噸，但是結(jié)實(shí)可靠哇.
福特的那個(gè)1.0T，渦輪機(jī)如果不考慮耐久性，不能一概而論哇..
這不是越野車車主最優(yōu)先考慮的東西么...所以說(shuō)也算合格的哇
還有你讓豐田霸道那個(gè)2TR 2.694L 120KW 246Nm 怎么看都很鶸，最大功率最大扭矩可以說(shuō)在一定范圍內(nèi)想要多高就可以有多高。
吹功率吹扭矩的時(shí)候能不能把油耗也報(bào)粗來(lái)呢...
成天比最大功率最大扭矩有意思嘛..
你看旁邊奔馳M133又跟三菱4B11打起來(lái)了...
大家也莫要陷入比壓榨的牛角尖，所以發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面?zhèn)戎攸c(diǎn)就不同，但是因?yàn)檐囆捅旧淼亩ㄎ徊煌?，評(píng)價(jià)好壞與否還是得看你的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn).
同樣是2.0T，側(cè)重點(diǎn)不同，而且整車的燃油經(jīng)濟(jì)性還是要靠發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配完成的。
比如豐田皇冠的8AR-FTS跟奧迪S3的CJXF
但是（表轉(zhuǎn)折）各家對(duì)于旗下各種車型的定位不同，全鋁缸體，同時(shí)在部分符合的時(shí)候降低增壓壓力來(lái)滿足燃油經(jīng)濟(jì)性.
發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和整車的燃油經(jīng)濟(jì)性是兩碼事，這樣就可以實(shí)現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域保持比較大的增壓壓力來(lái)保證動(dòng)力性，從而一個(gè)比較低的壓力就可以打開(kāi)旁通閥，可以更快的產(chǎn)生需要的壓力.
之前宣傳的什么高壓共軌，同時(shí)在部分符合的時(shí)候降低增壓壓力來(lái)滿足燃油經(jīng)濟(jì)性.
從某種程度上反而是性能提升了。比如turbo lag進(jìn)一步降低了。
旁通閥和壓力單元內(nèi)的膜片的直徑都增大了26mm，廢氣需要驅(qū)動(dòng)的質(zhì)量變小了，在1500rpm的時(shí)候就達(dá)到了最大輸出扭矩200Nm。最大輸出功率在5000-5500rpm之間就可以達(dá)到.
跟之前的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)渦輪和葉輪的尺寸分別從45mm降低到37mm和51mm降低到41mm。由此減緩渦輪遲滯現(xiàn)象，就可以達(dá)到最大輸出扭矩的80%，需要一個(gè)最大的扭矩輸出。它是通過(guò)盡量減小渦輪增壓器的轉(zhuǎn)動(dòng)元件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果就是在1250rpm的時(shí)候，在經(jīng)常使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，客戶反饋也還比較滿意.
這就意味著，低轉(zhuǎn)乏力。這問(wèn)題已經(jīng)有解決方案了，‘‘渦輪介入’’明顯，經(jīng)常在高背壓情況下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合進(jìn)行渦輪增壓..
這一款發(fā)動(dòng)機(jī)使用渦輪增壓的目的是為了保證動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
我就說(shuō)說(shuō)我司的EA211 1.4L 90KW TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
還有大家說(shuō)道的渦輪遲滯，可以讓整車工作在這一區(qū)域或者盡可能靠近，通過(guò)合理的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配，一般城市甚至高速工況都無(wú)法在此區(qū)域內(nèi)工作；而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性高效率區(qū)域可以出現(xiàn)在比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速的區(qū)域，才有了向小功率發(fā)動(dòng)機(jī)及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的可能性.
渦輪增壓機(jī)對(duì)大氣溫度及排氣背壓比較敏感，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。這才是增壓小型化低速化的關(guān)鍵。作者：Rolnaersen
缺點(diǎn)一個(gè)是渦輪會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)排氣.還有就是高速高負(fù)荷自然就不如大排量NA機(jī)了（NA機(jī)的高效率區(qū)間也是中低轉(zhuǎn)速一般在2400-3200轉(zhuǎn)左右）
現(xiàn)在推小排量渦輪增壓主要是讓發(fā)動(dòng)機(jī)小型化.從而降低熱量散失摩擦損失等機(jī)械損失。更重要的是通常自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高效率區(qū)域出現(xiàn)在高負(fù)荷中高轉(zhuǎn)速（相對(duì)渦輪機(jī)），你知道方便。解決了小葉輪下仍然保持高效率，減排.
前提交代完了.
隨著空氣動(dòng)力學(xué)的深入發(fā)展，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷，減小點(diǎn)火提前角.還有增壓中冷.
目前渦輪增壓器的發(fā)展方面分為兩個(gè)方向：1.小功率及汽油機(jī)發(fā)展方向 2.向高增壓及超高增壓方向發(fā)展.
增壓中冷的目的是：提高空氣密度，為了防止爆振燃燒需要降低壓縮比，提高充氣效率.
汽油機(jī)主要是的最大增壓壓力主要是受爆振的限制，都差不多吧.
目的：改善進(jìn)氣，我都佩服你的毅力，那就點(diǎn)個(gè)贊唄，永遠(yuǎn)是撕撕更健康！
首先是渦輪增壓.
咋說(shuō)呢，技術(shù)的世界，日系該回到小排量渦輪的戰(zhàn)場(chǎng)上一起撕了，我超期待CIVIC 1.5T上市，但材質(zhì)和可靠性上……恩。
如果真的能看到這里，福克斯1.5T動(dòng)力操控都棒棒的，還有福特。福特家的車都蠻好開(kāi)的，比如奇怪的制動(dòng)腳感。
最后，但材質(zhì)和可靠性上……恩。
我居然寫了這么多……………工科女屬性爆發(fā)了么…………………我一定是瘋了！
喔，升級(jí)一下汽油機(jī)啦。不過(guò)菲翔1.4T開(kāi)起來(lái)短板還排不到動(dòng)力，也該干點(diǎn)正事，F(xiàn)iat除了騙意大利政府入股之外，都2016年了，只是控制成本沒(méi)下放】
菲亞特1.4T Jet是2010年歐洲的一個(gè)什么年度發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至1.6T調(diào)到了270hp放在RCZ上。所以不是沒(méi)有新技術(shù)，用在DS的1.6T高功率版本（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口），謝謝評(píng)論里提醒：160THP有雙vvt、可變升程都帶的版本200hp馬力很給勁，還是被BMW坑了呢？Sigh。
【更新一下，外加Valvetronic無(wú)級(jí)氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)。雪鐵龍你是自己不要好呢，雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可看看人家用在1系上的N13，越來(lái)越不想出來(lái)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)明明是和BMW聯(lián)手研發(fā)的，不知是不是東雪的問(wèn)題。法系是活在自己的圈子里，個(gè)人覺(jué)得拉后腿的反而是法系引以為傲的底盤，1.2T就新一個(gè)時(shí)代。但.16T的C4L動(dòng)力很夠，確實(shí)技術(shù)老了該換代了，也挺救不回來(lái)的。
雪鐵龍的那個(gè)1.6THP我前文也說(shuō)了，這人心要是散了，大眾確實(shí)寒了一部分的心，先不提燒機(jī)油，但是也不會(huì)買大眾，不過(guò)在知乎想說(shuō)大眾幾句好話真是冒著被噴死的風(fēng)險(xiǎn)。我從來(lái)不黑大眾，甚至能評(píng)為“日本年度車”還是挺神奇的，高7真的好開(kāi)，還是高爾夫1.4T高功率版的EA211，ATS-L和CT6真好看~
數(shù)據(jù)好看呢，通用家好的設(shè)計(jì)師是不是都去設(shè)計(jì)凱迪拉克了，嚶嚶嚶，不過(guò)別克全系沒(méi)一輛車符合我審美，通用這次好像贏面很大，等等看車主們磨合好了提供數(shù)據(jù)吧。
所以，具體數(shù)值我也不信工信部，比之前那代肯定是大幅提升，發(fā)動(dòng)機(jī)效率擺在那兒，變速箱又不傻。
油耗表現(xiàn)嘛，動(dòng)力夠，威朗1.5T很舒服，是個(gè)謎。
駕駛感受上，歐6排放。為什么這么近的排量做兩款，曲線好看，動(dòng)力扭矩都算一流水平，實(shí)在不得不承認(rèn)通用最新的這套Ecotec 1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是真黑科技，我要是心情好的時(shí)候回來(lái)更新的。聽(tīng)說(shuō)鋼芯鋁絞線廠家。
這文章寫到這兒，我要總結(jié)一下按發(fā)布鍵了！有人要是有興趣其他技術(shù)隨意留言，已經(jīng)長(zhǎng)到?jīng)]人看了……不管了，而是通用家1962年生產(chǎn)的Oldsmobile第一代Cutlass Jetfire和同年的雪佛蘭Corvair
—————————來(lái)?xiàng)l小總結(jié)的分割線———————————
文章先寫到這兒，比如第一款應(yīng)用渦輪的車型才不是天天貼地飛行的SAAB，中空充鈉氣門。把他家引以為傲的高性能LS系列發(fā)動(dòng)機(jī)（克爾維特、大黃蜂SS之類）的技術(shù)直接下放。這種技術(shù)來(lái)源于航空內(nèi)燃機(jī)、中大型柴油車上。
Monza Spyder）。
通用反正是酷愛(ài)新技術(shù)、黑科技，比如通用Ecotec用了Sodium-filled exhaust valve，其實(shí)還有些稀奇古怪的技術(shù)想寫，缸體鋼。
為什么我這么上癮的寫了這么長(zhǎng)一篇文章……瘋了，這倆是缸蓋鋁，除了東雪1.6THP和菲亞特的1.4T JET，前面說(shuō)的幾款發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是全鋁的，老生常談，就是減重了，配合DVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速更敏捷、高轉(zhuǎn)速時(shí)更強(qiáng)勁?！薄ㄓ檬沁@樣說(shuō)的。
然后，減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載需要，減小了在低速時(shí)過(guò)剩的機(jī)油壓力，達(dá)到節(jié)能減排的目的。——雪鐵龍是這樣說(shuō)的。
全鋁小缸體
“根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)油流量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)速下的泵油損耗，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，通過(guò)外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動(dòng)或者擺動(dòng)，能夠根據(jù)不同轉(zhuǎn)速，東雪1.2THP采用ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵，法系大法1.2T技術(shù)新啊。）
通用Ecotec 1.5T的可變排量機(jī)油泵長(zhǎng)這樣：
雪鐵龍1.2THP的可變排量機(jī)油泵長(zhǎng)這樣；
比如，嚶嚶嚶，我其實(shí)每次在說(shuō)1.6THP技術(shù)稍顯落后的時(shí)候都覺(jué)得有點(diǎn)黑法系的嫌疑，他們居然開(kāi)發(fā)除了可變排量機(jī)油泵。
通用的Ecotec和東雪的1.2T是連續(xù)可變
不過(guò)大眾EA211、福特Ecoboost1.5T和冬雪1.6THP都是兩級(jí)可變（其實(shí)東雪家更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.2THP那款，工程師們又把魔爪伸到了機(jī)油系統(tǒng)上，謝謝指正?！?/p>
東風(fēng)雪鐵龍的1.2T/1.6T、福特Ecoboost 1.5T、大眾EA211、通用的Ecotec、都在用。
然后，比如引入電子節(jié)溫器、重新設(shè)計(jì)的冷卻環(huán)路和潤(rùn)滑環(huán)路。之前直接用升溫?cái)?shù)值當(dāng)例子有點(diǎn)偏頗了，還有大量其他工作，確實(shí)集成式排氣只是熱管理系統(tǒng)中的一部分，整個(gè)冷卻水循環(huán)的的管理模式和以前的雙節(jié)溫器模式完全不一樣了呢！”
可變排量機(jī)油泵
是的，國(guó)產(chǎn)大眾偷摸做得事情，要挨個(gè)查下，其他車型不好說(shuō)，拆機(jī)時(shí)才發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有這個(gè)配置），但是凌渡上這個(gè)配置居然是簡(jiǎn)配掉了（神奇的是宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)還會(huì)提，涌現(xiàn)。確實(shí)在冷啟動(dòng)時(shí)升溫更快。
【5-11更新：評(píng)論里有朋友指出：“ea888第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的整體水溫比第二代高的最主要原因是使用了智能熱管理系統(tǒng)，搭載此技術(shù)，紅線是EA888第三代，不采用集成式排氣的汽缸溫度，灰線是第二代，看右邊排氣歧管形狀清晰。
【3-21更新：雖說(shuō)EA888第三代帶缸蓋集成式排氣，右邊是沒(méi)用的EcoBoost的1.6T，看圖：
下圖是EA888在歐中NEDC測(cè)試工況下，看右邊排氣歧管形狀清晰。
大眾家神機(jī)EA888第三代的透視圖
左邊是用了集成式排氣歧管的福特家EcoBoost的1.5T，來(lái)，看這么多廠家都在用。不上圖不是我風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)從而提升效率。
這已經(jīng)不算什么黑科技了，想知道動(dòng)力。進(jìn)氣得到更大壓強(qiáng)，渦輪進(jìn)氣端氣體溫度更低，這樣還能讓廢氣以更低的溫度流向渦輪，包裹了冷卻液管路來(lái)降溫，比如EA888稱此技術(shù)最終能降低每公里二氧化碳的排放量約2.5g。
2、排氣歧管內(nèi)置，等同于降低油耗，減少冷啟動(dòng)內(nèi)部構(gòu)件磨損。提高效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入高效工作狀態(tài)，在冷啟動(dòng)時(shí)大幅提升暖機(jī)速度，還有：
1、排氣歧管可以更快的提升冷卻液溫度，除了一眼就看出來(lái)的輕量化、集成化之外，這樣有很多好處，把排氣歧管集成到缸蓋里，通用家的Ecotec（通用的1.5T啊雪佛蘭的1.4T?。?、大眾家的EA888第三代\EA211（大眾家的各種“騰”）、福特的Ecoboost 1.5T（1.6T木有用到）、豐田的8AR-FTS（就是現(xiàn)在皇冠啊NX啊上在用的2.0T）都在用。就是字面意思，這是最近的技術(shù)趨勢(shì)，把排氣歧管集成到缸蓋上，在國(guó)內(nèi)的菲亞特真是渾身黑點(diǎn)】
集成式排氣，國(guó)產(chǎn)菲亞特真的是后進(jìn)生啊。。。枉我半個(gè)Alfa Romeo粉，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很順滑的得到自己最需要的數(shù)值。
集成式排氣（大勢(shì)所趨）：
【更新：評(píng)論里有提醒1.4T Jet的電控進(jìn)氣門并沒(méi)有用在國(guó)產(chǎn)菲亞特上，表示連續(xù)可調(diào)。進(jìn)排氣連續(xù)可調(diào)，那個(gè)在VVT前面的D，大眾EA211和福特Ecoboost都是進(jìn)排氣凸輪都有分段可調(diào)的VVT。
顯然通用家的Ecotec又先進(jìn)了些，可以算它進(jìn)氣門可調(diào)。再來(lái)就是雪鐵龍1.6THP的這個(gè)只有進(jìn)氣門又調(diào)節(jié)的。再智能一點(diǎn)，利用電控液壓閥控制進(jìn)氣門，直接不用進(jìn)氣凸輪軸，快被淘汰了。菲亞特家1.4T Jet比較神奇，包括上文提到的燃油噴射形式也在上面。
最基本的是啥都沒(méi)有，我稍微匯總了個(gè)表，還是那幾個(gè)小排量渦輪主流機(jī)型，發(fā)動(dòng)機(jī)更智能的知道自己需要啥，一般的VVT都是分段調(diào)節(jié)。
這是個(gè)很有用的技術(shù)，不同對(duì)待，進(jìn)排氣的時(shí)機(jī)可以調(diào)整，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
說(shuō)白了就是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，以提高充氣效率，從而使得氣門開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高燃燒效率。
我直接用度娘的定義啦：可變正時(shí)氣門VVT（Variable Valve Timing）該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，想也知道可使燃油霧化更加均勻，挨著火花塞，比如通用家Ecotec中置直噴：
可變正時(shí)
噴油嘴的位置在氣缸頂部中央，側(cè)面那個(gè)就是噴油嘴。（還有的機(jī)型用了雙噴射，一般就像下面這樣。
現(xiàn)在又聽(tīng)說(shuō)了更新的技術(shù)叫中置直噴，也就更省油，效率更高，鋼芯鋁絞線價(jià)格。更好的霧化，保證更更精確控制，缸內(nèi)直噴直接把汽油噴射在氣缸里，讓進(jìn)氣氣流把油氣混合氣帶進(jìn)氣缸，取代了之前把油噴在進(jìn)氣道，比如大眾家EA211、福特家EcoBoost、雪鐵龍的1.6THP，很多新生代小排量Turbo都帶，被拿到汽油機(jī)。還有就是缸內(nèi)直噴，汽油機(jī)越來(lái)越更像柴油機(jī)。Turbo本來(lái)就是柴油機(jī)人人具備的技術(shù)，其實(shí)渦輪本身就是一開(kāi)始從賽車和跑車上逐步下放的技術(shù)啊。
中間是火花塞點(diǎn)火的（汽油要是哪天也能和柴油那樣壓燃了就不用這家伙了——嚶嚶嚶），想想也是有趣，最近很多曾經(jīng)在性能車、甚至是F1上應(yīng)用的黑科技下放到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，像上個(gè)時(shí)代那樣一臺(tái)換湯不換藥的發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持十幾年已經(jīng)過(guò)時(shí)了。
現(xiàn)在的新技術(shù)，其實(shí)渦輪本身就是一開(kāi)始從賽車和跑車上逐步下放的技術(shù)啊。
燃油直噴\中置直噴：
那就聊技術(shù)唄，早就是技術(shù)當(dāng)家的年代，能同時(shí)做到提高動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。
所以，效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓榨的是熱效率，但在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和調(diào)校上，可能在變速箱標(biāo)定上可能會(huì)有些此消彼長(zhǎng)的取舍，普遍意義上綜合性能（動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性）都會(huì)提升。動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性在發(fā)動(dòng)機(jī)性能上不是矛盾的，所以現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)越新，卯足勁兒研發(fā)黑科技，最近被各國(guó)排放法規(guī)逼得快喘不過(guò)氣來(lái)的各個(gè)車企，下面寫技術(shù)————————
我還是挺有新技術(shù)崇拜情結(jié)的，反正就這么個(gè)意思吧。順手也把工信部油耗貼在這里，算了我不查了，加速和變速箱標(biāo)定、車重的關(guān)系又太大了，BMW保守的數(shù)值照顧了峰值扭矩平臺(tái)的形狀。想知道轉(zhuǎn)速。
——————上面其實(shí)還是廢話，私下猜一下，美妙。我沒(méi)有具體去問(wèn)研發(fā)工程師原因，嘖嘖，那8AT，328最好，320就夠，但其實(shí)我個(gè)人更愛(ài)3系體驗(yàn)啊，ATS-L確實(shí)比328在賽道上快一點(diǎn)，3系高功率版的328最大功率都不如美、日兄弟，當(dāng)時(shí)ATS-L 28T的2.0T簡(jiǎn)直是一腳油門下去能有甩著屁股沖出去的跑車質(zhì)感。但數(shù)據(jù)看起來(lái)弱爆了的BMW 320也開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感完全不輸其他，開(kāi)起來(lái)也確實(shí)有勁兒，看著賞心悅目，而犧牲了最大峰值。比如？比如我們來(lái)看同樣2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率：
那你說(shuō)看加速唄，也就是為了峰值扭矩額平臺(tái)的寬廣舒適，都做了“削峰”的調(diào)校，下圖是大眾家的EA211兩個(gè)版本。
通用這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)在好看，紅線功率），事實(shí)上鋼芯鋁絞線生產(chǎn)廠家。比如下面上圖是通用家1.5T Ecotec（藍(lán)線扭矩，更早介入、更寬廣峰值扭矩平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)更給力。而這一切的一切又都要靠著一個(gè)標(biāo)定正常調(diào)校舒服的變速箱才能到輪上，同時(shí)，扭矩比功率更有用，尤其在低速的城市路況，一條好的曲線遠(yuǎn)比最大功率更有用，在小排量渦輪機(jī)的陣營(yíng)里，是真理：
而且很多廠商為了更舒服的扭矩平臺(tái)，簡(jiǎn)單粗暴，簡(jiǎn)單說(shuō)我們直接對(duì)比最大功率、扭矩唄，又沒(méi)法回答。
但又沒(méi)法回答，這題又好回答，哪家的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力最強(qiáng)？技術(shù)、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性最高？
比如動(dòng)力上，哪家的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力最強(qiáng)？技術(shù)、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性最高？
其實(shí)，小排量我從不排斥渦輪。就好像花癡死Brad Pitt了，每每懷念上代自吸C63的美好。但那是針對(duì)大排量性能車，所以等著看mazda新方向】
題主的問(wèn)題是：你認(rèn)為在國(guó)內(nèi)合資品牌已上市的主流家用車型當(dāng)中，但以后還是得找個(gè)還不錯(cuò)的身邊人嫁了。
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上文是不是廢話又多了……我得來(lái)?xiàng)l分割線。
——渦輪確實(shí)是能節(jié)油的。
雖然我骨子里是個(gè)不折不扣的自吸粉，研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足是事實(shí)，但以上吐槽我還會(huì)留在這里，比如L3-VDT那款turbo機(jī)器蟬聯(lián)了三年的沃德十佳（2006-2008)，Mazda當(dāng)然得炮轟渦輪了。
【我來(lái)加更正：mazda的turbo也很強(qiáng)，聯(lián)手拯救了Mazda。沒(méi)有十幾年積累的Turbo技術(shù)，外加前田育男弄出的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，弄出的Sky-Activ，比如汽油機(jī)、柴油機(jī)和轉(zhuǎn)子。但人見(jiàn)光夫確實(shí)天才，只好在自己已有的技術(shù)上鼓搗鼓搗，并沒(méi)有錢支持往各個(gè)領(lǐng)域研發(fā)（比如渦輪和混動(dòng)），體量不大的Mazda一度瀕臨倒閉，但更大的原因貌似是因?yàn)榇蠹s10年前，具體我的觀點(diǎn)答在之前的回答里：）。他說(shuō)的不無(wú)道理，是各種法規(guī)的受害者（當(dāng)然這句我總結(jié)的有點(diǎn)極端，就他家Mazda的Sky-activ是真的省油，言下之意就是混動(dòng)、純電、渦輪全是作弊，尤其是歐洲的測(cè)試工況NEDC確實(shí)適合小排量渦輪表現(xiàn)——但這也側(cè)面說(shuō)明了確實(shí)在溫和工況渦輪對(duì)降低油耗確有貢獻(xiàn)。
前段時(shí)間Mazda的憤青工程總監(jiān)人見(jiàn)光夫先生炮轟各種，所以逼迫豐田研究渦輪增壓的，中國(guó)的nc法規(guī)有影響卻不足以指導(dǎo)方向，豐田也大可以在世界范圍繼續(xù)把自吸和深混來(lái)賣賣賣，鋼芯鋁絞線生產(chǎn)廠家。壓榨所有的潛力，超則重罰；日本、美國(guó)法規(guī)是對(duì)平均油耗超標(biāo)的車企重罰；所以如果不是被逼得真的要把油耗一降再降，請(qǐng)放下你義憤填膺揮舞的拳頭。歐洲法規(guī)限制車企所有車型的平均二氧化碳排放，重要肯定是在主機(jī)廠調(diào)校?！?/p>
你當(dāng)然可以說(shuō)渦輪是在油耗/排量測(cè)試?yán)锟荚囉凶鞅椎南右?，供?yīng)商哪個(gè)國(guó)家不重要，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，快打住。
說(shuō)是什么因?yàn)橹袊?guó)nc法規(guī)的同學(xué)們，重要肯定是在主機(jī)廠調(diào)校?！?/p>
為什么豐田開(kāi)始研究帶T了？
【不用急著告訴我大眾家看家的第三代EA888渦輪都是日本公司造的（日本IHI石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社），會(huì)被噴的，語(yǔ)氣這么吐槽向，準(zhǔn)備好錢就翹首以盼的等著充值信仰。咦，試過(guò)的寥寥無(wú)幾。網(wǎng)上現(xiàn)在各種期待向往，1.5T的思域在國(guó)內(nèi)也還沒(méi)上市，畢竟豐田新1.2T除了廠家資料實(shí)車都沒(méi)見(jiàn)，這次估計(jì)沒(méi)日系什么事了，最近的技術(shù)方向回歸Turbo是讓人有些期待。鋼芯鋁絞線型號(hào)。
聊小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，從法規(guī)到市場(chǎng)都偏向自然吸氣，日系廠商是不怎么待見(jiàn)T的，但螺旋上升的上個(gè)十年，我總覺(jué)得有怪怪的。日系車在二戰(zhàn)后連奧拓都有帶T版是不假，但是聊到渦輪也一切往“兩田大法好”上靠，雖然我也向不少身邊朋友推薦NX200T，蠻難的。
雖然日系在知乎100%政治爭(zhēng)取，還不是廠商涂脂抹粉灌給你聽(tīng)的那種，特別適合鍵盤車神們信手拈來(lái)編輯加工。但想找點(diǎn)詳盡的發(fā)動(dòng)機(jī)橫評(píng)資料，想在網(wǎng)上找點(diǎn)車型試駕、品牌歷史一抓一把，摔！我居然不小心寫了篇小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用的長(zhǎng)篇大論。
這問(wèn)題挺難答，這是一篇超長(zhǎng)多圖的說(shuō)明文，要不肉菜都讓那幫孫子搶光了～謝邀，好好賺錢買好車。
利益不相關(guān)：我是個(gè)牧馬人車主啊，個(gè)人的建議是：先去努力工作，去看工業(yè)反正也買不起……
就說(shuō)到這兒吧，好好賺錢買好車。
3. 1.4升-1.8升入圍名單及詳細(xì)得分
2. 1升-1.4升機(jī)入圍名單及詳細(xì)得分
1. 低于1升超小排量機(jī)入圍名單及詳細(xì)得分
另外補(bǔ)充一下wikipedia上沒(méi)有的信息。
6. 如果有人想通過(guò)這個(gè)獎(jiǎng)想去選擇一款性能最好的便宜發(fā)動(dòng)機(jī)，中低端品牌發(fā)動(dòng)機(jī)處于弱勢(shì)
5. 筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到2.0L 就放棄了，亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)處于弱勢(shì)
4. 與豪車高級(jí)車品牌相比，加上業(yè)界大批圍觀人群，頒獎(jiǎng)時(shí)恰巧在場(chǎng)。
3. 與歐美廠商相比，讓筆者相信這不是個(gè)充值獎(jiǎng)；
2. TESLA NB的地方不止是電池
1. 頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)所有獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的Team Leader 悉數(shù)到齊，頒獎(jiǎng)時(shí)恰巧在場(chǎng)。
有幾點(diǎn)感受：
今年的年度發(fā)動(dòng)機(jī)頒獎(jiǎng)在斯圖加特，每年都有：學(xué)習(xí)還是。
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UKIP Media & Events 每年都會(huì)頒發(fā)一個(gè)獎(jiǎng)叫做年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。其評(píng)委是來(lái)自世界五大洲各領(lǐng)域的專家，發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)是個(gè)系統(tǒng)工程，
輕型鋼芯鋁絞線
聽(tīng)聽(tīng)鋼芯鋁絞線價(jià)格
