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現(xiàn)代行業(yè)觀念必須立足于整個(gè)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，不能割裂企業(yè)群與周邊密切相關(guān)企業(yè)的關(guān)系，可以將相關(guān)行業(yè)看成是預(yù)應(yīng)力鋼絞線產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境因索，這些環(huán)境因素包括供應(yīng)商、顧客、銀行等等。顯然判斷一個(gè)行業(yè)的狀態(tài)時(shí)，這些環(huán)境因素的相對(duì)規(guī)模及健康狀態(tài)是非常重要的。

相對(duì)上游的鋼鐵業(yè)及下游的建設(shè)行業(yè)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線都屬于很小的產(chǎn)業(yè)，這決定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境的影響能力較小，因此，產(chǎn)業(yè)的健康狀態(tài)很大程度上取決于環(huán)境因素的健康情況。圖1是根據(jù)2004年《中國(guó)企業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》公布的500強(qiáng)

數(shù)據(jù)整理出來的結(jié)果。

鋼鐵行業(yè)的贏利情況雖然最好,但鋼鐵行業(yè)所需的礦石資源有限,產(chǎn)能擴(kuò)展需要很高的投資和較長(zhǎng)的時(shí)間，2004—2005年初的一段時(shí)間供需失衡與此有關(guān)。這種局面在2005年5月以后出現(xiàn)了戲劇性的轉(zhuǎn)變,鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)下滑。這種下降對(duì)于鋼絞線產(chǎn)業(yè)來說有利有弊。有利的是鋼絞線企業(yè)可以獲得更便宜的原料,鋼鐵企業(yè)更愿意生產(chǎn)鋼絞線所需的線材，開發(fā)這些產(chǎn)品的鋼鐵企業(yè)在增加，青島鋼廠、湘潭鋼廠及邢臺(tái)鋼廠都有可能成為鋼絞線企業(yè) 的重要供應(yīng)商而且質(zhì)量將會(huì)不斷提高，對(duì)于整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展是有利的，是鋼絞線產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展所必須 的協(xié)同進(jìn)化的結(jié)果。不利的是顧客對(duì)鋼絞線價(jià)格也有了看跌的心態(tài)

國(guó)務(wù)院2004年底審議通過了《國(guó)家高速公路網(wǎng) 規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃,未來30年中國(guó)將掀起建設(shè)髙速公路的高潮：投資2萬(wàn)多億元人民幣，建成8.5萬(wàn)、爪的國(guó)家高速公路網(wǎng)。目前巳建成2.9萬(wàn)Km,在 建1.6萬(wàn)Km，待建的還有約4萬(wàn)Km。其中，2007年 底前貫通“五縱七橫”國(guó)道主干線，2010年基本建成西部開發(fā)的8條省際公路。到2010年，國(guó)家高速公路網(wǎng)將建成5 ~ 5.5萬(wàn)Km，東部地區(qū)基本形成髙速公路網(wǎng)，中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)承東啟西、連南接北，西部地 區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。交通部權(quán)威人士指出，盡管中國(guó)高速公路建設(shè)速度較快，但仍不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的霈要。從煤電油運(yùn)輸全面緊張的形勢(shì)看，交通壓力會(huì)持續(xù)增加。在2010年前，國(guó)家髙速公路基本保持每年建成3 000 ~ 4 000 的速度是 適當(dāng)?shù)?。制定這樣的目標(biāo)主要是考慮高速公路的發(fā)展需要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配，需要與一般公路（包括 農(nóng)村公路)協(xié)調(diào)發(fā)展,也需要與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)?發(fā)展。同時(shí)，突出強(qiáng)調(diào)投資效益，避免盲目性，特別 是對(duì)于西部地區(qū)，要合理選擇建設(shè)時(shí)機(jī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2010年的建設(shè)目標(biāo)體現(xiàn)了宏觀調(diào)控的政府意圖。

公路建設(shè)規(guī)模影響到的鋼絞線市場(chǎng)。2001—2004年完成了將近2萬(wàn)Km，年均4497 而2005—2010年只有2.5萬(wàn)的規(guī)劃，平均每年4?160 Km,2011—2020 年間平均每年 2 500Km。如果根據(jù)已有數(shù)據(jù)確定的地方規(guī)劃髙速公路約為國(guó)家規(guī)劃的1/3，那么2005年至2010年的里程可能是5?500Km2020年大約為3 300Km，那么按照規(guī)劃數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)在2010年將出現(xiàn)需求下降的現(xiàn)象。

鐵道部在2004年公布了20年規(guī)劃，增強(qiáng)了鐵 路投資規(guī)模,成為鋼絞線產(chǎn)業(yè)的有利因素。大量規(guī)劃中的高速鐵路是未來新增的需求因素，京滬髙速、京廣高速、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、四川省及東北地區(qū)等都有城際高速鐵路的規(guī)劃。高速鐵路需要建設(shè)大量橋梁，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的需求將明顯高于傳 統(tǒng)鐵路。

能源緊張、煤炭資源緊張及運(yùn)輸壓力使得中國(guó)有了龐大的核電計(jì)劃和液化天然氣工程計(jì)劃。 核工業(yè)集團(tuán)規(guī)劃到2020年要投資4 000億人民幣用于核發(fā)電建設(shè)。另外，貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)推動(dòng)了 碼頭建設(shè)的高速發(fā)展。這都對(duì)鋼絞線的需求起到 積極作用。

預(yù)計(jì)中國(guó)預(yù)應(yīng)力鋼絞線產(chǎn)業(yè)未來10 - 15年生態(tài)是：

(1)原料供應(yīng)商繼續(xù)增加、質(zhì)量不斷改善，供應(yīng)環(huán)境將改善；

(2)主要顧客行業(yè)（高速公路）的收益穩(wěn)定，處于健康狀態(tài)；

(3)高速公路產(chǎn)生的平均需求將出現(xiàn)下降，其它需求將上升，但不足以補(bǔ)充高速公路項(xiàng)目減少帶來的影響；

(4)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)200萬(wàn)以上,部分企業(yè)將破產(chǎn)；

(5)競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量不斷增加，私營(yíng)企業(yè)增多，競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，對(duì)成本和現(xiàn)金流量的控制水平差異將影響到企業(yè)的生存能力。

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